桥梁主要用来跨越障碍的大型构造物，一般地是将交通线跨越河流、峡谷与海峡的或者高速公路和铁路线的大型建筑。

洪都拉斯有一座桥，让人十分摸不着头脑，它建在一个巨大的滩涂上，而在桥的另一侧才是奔腾的乔卢特卡河。

但对于洪都拉斯人民来说，这却有一个无比心酸的故事——一场飓风后地乔卢特卡河被飓风刮跑。

洪都拉斯和尼加拉瓜边境的乔卢特卡河流经乔卢特卡城，1930年当地政府为出行便利，在乔卢特卡河上建造一座吊桥，但由于中美洲及拉丁美洲地区雨季降雨量异常凶猛，导致吊桥时常发生毁坏，修复也在不时进行着。直到1996年，当地政府聘请了世界桥梁大师在乔卢特卡河上重新修建了一座可以应对恶劣飓风气候的桥梁。

不久乔卢特卡大桥落成，当地政府与建筑公司一同隆重举办了通车仪式，各界领导出席此次通车，而且热情洋溢的讲话中也许下了乔卢特卡大桥再也不会被冲垮的承诺。

1998年的飓风“米奇”是中美洲大西洋飓风季中最具毁灭性的飓风之一，最大风速高达290km/h，其所创下的记录直至2005年才被飓风——威尔玛超越。

10月26日，达到最高强度的飓风米奇

1998年10月22日，飓风“米奇”在加勒比海形成，温暖的水汽提供了巨大能量，数天后增加成五级飓风，是萨菲尔-辛普森飓风最高等级。飓风“米奇”行动非常缓慢，经过洪都拉斯、危地马拉和尼加拉瓜三国的时间异常久，为中美洲带来毁灭性暴雨影响。

飓风米奇的路线

据当地气象站报告，洪都拉斯最大降雨量超过1900mm，相当于北京4年总降雨量，中美洲各国死亡人数超过1.1万，另有1.1万失踪，飓风造成270万人无家可归，据统计经济损失超过60亿美元。

令人惊讶的是乔卢特卡桥经受住飓风“米奇”带来的破坏，飓风过后，乔卢特卡大桥巍然屹立，但令人惊恐地是，乔卢特卡河却被飓风卷至几百米外，是原来建造引桥的位置。

飓风米奇的降雨量分布。

于是乔卢特卡桥变成了一个摆设，随后乔卢特卡河水暴涨带来大量冲击的泥沙淤积，又由于乔卢特卡桥下是弯道导致河流不断冲刷河流弯道的外侧，并在内侧堆积从上游携带的大量泥沙。

乔卢特卡桥下被大量泥沙淤积形成了滩涂，在另一侧被冲垮的引桥处形成了新的河道。到了现在“乔卢特卡桥”已经成为了一句俚语，意为意外往往会从你想不到的地方发生，就像马奇诺防线，抑或是坚不可摧的商业计划。

塔科马海峡大桥，第一座被风吹垮的大桥

塔科马海峡大桥是第一座被风吹垮的钢筋混凝土桥梁，这座1938年开始建设，由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗负责设计，由于克拉克·埃德里奇设计与其竞争，昂·莫伊塞弗为降低造价，将桥面从7.6米降低至2.4米，从而将成本从1100万美元降低到了800万美元。

该桥于1940年7月1日通车，启用后几个星期发现桥面会在塔科马海峡的强风中晃动，且幅度越来越大，倍感不妙的设计方动用一切技术手段降低晃动幅度，但一切无济于事。

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11月7日，这座晃动了数月之后终于在强烈侧风中上下翻飞，桥面混凝土片片掉落，而整座桥的倒塌过程被设置于多个方位的摄像机拍摄了下来。

由于桥面偏薄，塔科马海峡的强烈侧风引起了桥面的颤振，这种颤振比涡振更可怕，其幅度会随着风速增加而上升，最终在大幅震荡中超过桥梁强度极限，从而发生剧烈破坏。

新的塔科马海峡大桥