重庆2097，地面风180，3米，跑道19，可以落地。

12月18日上午9时48分，由重庆航空执飞的OQ2097次航班平稳降落在武隆仙女山机场的跑道上，标志着仙女山机场首飞成功。

据了解，此前，重庆航空于10月23日完成了仙女山机场验证试飞工作。而此次的首飞，无论是航空公司、机场还是空管，都是在地形复杂、冬季冰雪天气的条件下完成的，可以说，是一次高难度的挑战。今后，游客可乘机快速到达武隆，游览仙女山、白马山、天生三桥、芙蓉洞、龙水峡地缝等知名景区以及羊角古镇、懒坝大地艺术公园、归园小镇等一批特色各异的景区景点。

保障飞行

航空公司选“铜质”奖章获得者

对于此次仙女山机场首飞工作，重庆航空高度重视、提前筹备，根据地形复杂、冬季冰雪天气等特点制定了相关运行保障预案，召开航前准备会议，选派了业务技术精湛、运行经验丰富的飞行教员团队执飞，且采用“双机长”制以确保安全。

此次执飞机长彭征是民航局“铜质”飞行安全奖章的获得者，也是飞行教员、资深模拟机教员和飞行技术检查员，有着15年、1.8万小时的安全飞行经历，也曾多次承担重大保障任务，以及在疫情期间执行了运送重庆市级医疗队援鄂航班任务。

在仙女山机场正式首飞之后，重庆航空拟与武隆区人民政府开展深度合作，计划开通从武隆到北京、广州等主要城市的航线。根据“十四五”规划，重庆航空将统筹布局重庆江北和万州五桥、黔江武陵山、巫山神女峰、武隆仙女山“一大四小”机场，打造重庆小“钻石”市场格局，增加在重庆基地市场航线的密度与厚度，开辟四小机场至国内各地的航线网络，形成“一大四小”机场良性互动，着力做强做优做大重庆航空市场。

保障起降

人工除冰确保气象数据准确有效

重庆2097，地面风180，3米，跑道19，可以落地。

OQ2097航班于2020年12月18日9：48平稳降落武隆仙女山机场，这句管制落地指令的发出，对于仙女山机场来说，将是历史意义的改变。

为了保障此次首飞，重庆空管分局周密部署，提前制定保障方案，综合考虑了指挥预案、移交时机、特情处置程序等多方面内容。09:21，OQ2097次航班从重庆江北国际机场起飞直至移交仙女山机场塔台，重庆空管相关岗位精心指挥，全程保驾护航。

其实，首飞保障背后的努力还远不止这些。早在11月29日，重庆空管就已派遣塔台管制和气象设备机务两个专业的技术骨干奔赴仙女山开展支援，全力帮助筹备机场行业验收和首飞保障各项事宜。

“能在冰天雪地中和仙女山机场的同仁们一起保障首飞，是我今年最值得骄傲的事!”刚刚完成保障任务的塔台管制教员朱鹏说，高兴的语气中透露出一丝激动。

近一个月的时间里，在他的帮助下，仙女山机场管制运行手册逐步修订完善，增加了特情检查单等项目。他提出的五条合理化建议得到了管理层的高度认可。此外，他还组织当地管制人员开展理论培训授课，量身编制模拟机培训计划，制定考核指标等有助于管制能力提升的各项工作。武隆机场塔台管制员欧恒浪说：“有朱教员站在身后，我们的信心更足了!”

“这里比江北机场冷得多，又赶上寒潮降温，场外作业多站一会儿，双腿已被寒风吹得瑟瑟发抖。”气象机务员聂增臻告诉记者，难题还远不止这些。位于跑道上的超声风传感器和防鸟笼早已凝冻，挂满了雾凇，设备失灵导致风向风速的数据也仿佛被“凝固”在显示屏上。

面对这一棘手问题，聂增臻反复查阅技术材料，提出了设备升级的可行方案。他反复进入跑道进行人工除冰，以确保气象数据准确有效。由于仙女山机场暂无气象机务人员，他一方面重新调试升级各气象设备的软硬件，制定维护规程，建立设备档案;另一方面组织力量摸清各套系统通信、供电线路等情况，完善相关技术资料，为日后的维护人员提供了一套详细的《应知应会手册》，要点一目了然。“即便我不在，遇到问题也能迎刃而解。”聂增臻笑着说。

干支结合格局形成

最早将于2021年3月正式投运

据介绍，仙女山机场是重庆市境内通航的第5座民用机场，至此，重庆市已形成以“江北国际机场为龙头，黔江机场、巫山机场、万州机场、仙女山机场为支线”的干支结合的机场格局。仙女山机场属4C级支线机场，海拔1745.04米，航站楼总面积为6000平方米，飞行区设计等级为4C级，跑道长2800米、宽45米，可起降主流的波音737和空客320以及国产C919飞机，能满足年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1500 吨、飞机起降量6360 架次运行需要。

目前，已确定上海-武隆-成都、济南-武隆-成都、杭州-武隆-成都、重庆-武隆航线，正在洽谈北京、合肥、佛山、西安、昆明、合肥等地的航线，重庆仙女山机场将于2021年夏秋航季(3月最后一个星期日开始)正式全面投运。